Peugeot 508 : la berline premium francaise (essai et guide)

Par Arnaud Marechal | Mecanicien specialiste Peugeot depuis 22 ans | Mis a jour en mars 2025

La Peugeot 508 est la berline haut de gamme de la marque au lion. Avec sa deuxieme generation lancee en 2018, Peugeot a abandonne le format berline 3 volumes traditionnel pour adopter une silhouette de berline fastback elegante et basse. C'est le fleuron de la gamme, celui qui doit prouver que Peugeot peut jouer dans la cour des premiums allemands. Mission largement accomplie cote design, voyons ce qu'il en est au quotidien.

La 508 : l'ambition premium de Peugeot

La 508 incarne le positionnement montee en gamme de Peugeot. A partir de 38 000 EUR en neuf, elle se mesure aux Volkswagen Passat, BMW Serie 3 Touring et Audi A4. Son atout principal : un rapport equipement/prix nettement superieur a la concurrence allemande, avec un design interieur et exterieur que beaucoup considerent comme le plus reussi du segment.

C'est aussi le modele Peugeot qui a accueilli la version PSE (Peugeot Sport Engineered), un hybride rechargeable de 360 ch qui redefinit la sportivite chez Peugeot.

Deux generations, deux philosophies

Peugeot 508 I (2010-2018) : la routiere classique

La premiere 508, remplacante des 407 et 607, etait une berline 3 volumes et break SW conventionnelle. Elle offrait un excellent confort routier et une insonorisation de bon niveau, mais un design sans emotion. Les motorisations diesel (1.6 et 2.0 HDi) dominaient les ventes, avec le 2.0 HDi 180 ch comme reference.

En occasion, la 508 I est un choix malin pour les routiers : le 2.0 BlueHDi 180 EAT6 en finition GT offre un confort de berline haut de gamme pour 10 000 a 14 000 EUR.

Peugeot 508 II (2018-present) : la metamorphose

La deuxieme 508, sur plateforme EMP2, est une revolution esthetique. Peugeot abandonne le coffre a malle pour une silhouette fastback avec hayon, baisse le centre de gravite de 6 cm, et dessine une voiture basse, large et racee. L'i-Cockpit atteint ici sa meilleure expression, avec des materiaux premium (cuir, Alcantara, boiseries ou carbone selon la finition) et un eclairage d'ambiance sophistique.

Un restylage en 2023 a apporte le nouveau logo Peugeot, des retouches esthetiques (nouvelle calandre, feux remanies) et une mise a jour de l'infotainment avec un ecran central de 10 pouces plus reactif.

Berline vs SW : quelle carrosserie choisir ?

La 508 est proposee en deux carrosseries : berline fastback (5 portes avec hayon) et SW (break). C'est un choix qui merite reflexion, car les deux versions ont des personnalites distinctes.

508 berline : l'elegance avant tout

La berline affiche une silhouette fastback basse et racee, avec un arriere en pente douce qui lui donne une allure de coupe. Le coffre de 487 litres est accessible via un hayon (pas un coffre a malle classique), ce qui facilite le chargement. La banquette se rabat en 60/40 pour un volume maximal de 1 537 litres. C'est suffisant pour un couple ou une petite famille, mais les objets volumineux (velo, meubles Ikea) passent difficilement a cause de l'ouverture etroite du hayon.

508 SW : le break le plus elegant du marche

La 508 SW est l'un des plus beaux breaks du marche. Sa silhouette longue et basse est particulierement reussie, avec une ligne de toit qui file vers l'arriere en une courbe tendue. Le coffre passe de 487 litres (berline) a 530 litres (SW), et atteint 1 780 litres banquette rabattue. L'ouverture du coffre est plus large et le seuil de chargement est plus bas, ce qui rend le SW nettement plus pratique au quotidien.

L'ecart de prix avec la berline est d'environ 1 500 EUR, un surcout modeste pour le gain en volume de coffre et en polyvalence. Beaucoup considerent la SW comme plus belle que la berline, avec ses proportions de grand break qui evoquent les GT des annees 1970.

Mon conseil

Si vous hesitez entre les deux, prenez la SW. Le surcout de 1 500 EUR est largement justifie par le gain en pratique au quotidien, et la valeur de revente est similaire (voire legerement superieure pour la SW, car plus recherchee en occasion). La seule raison de choisir la berline est purement esthetique : certains preferent la silhouette plus sportive de la fastback.

Toutes les motorisations

Motorisations thermiques (508 II)

• PureTech 130 (1.2 turbo) : 130 ch, EAT8. Entree de gamme, un peu juste pour un vehicule de 1 500 kg qui se veut premium. Les reprises manquent de vigueur sur autoroute, et le 3 cylindres manque de noblesse dans une berline de ce standing.
• PureTech 180 (1.6 turbo) : 180 ch, EAT8. Le meilleur choix en essence. Reprises franches, consommation raisonnable (7,5-8,5 L/100 km reels). Le 4 cylindres est plus en adequation avec le positionnement premium de la 508.
• PureTech 225 (1.6 turbo, version pre-restylage) : 225 ch, EAT8. Sportif et agreable, supprime au restylage. Si vous le trouvez en occasion, c'est le moteur essence le plus agreable de la gamme 508.
• BlueHDi 130 (1.5 diesel) : 130 ch, BVM6 ou EAT8. Le choix rationnel pour les gros rouleurs (5,5-6,5 L/100 km reels). Le diesel a encore du sens sur une berline routiere qui avale les kilometres.
• BlueHDi 160 (2.0 diesel, arrete en 2020) : 160 ch, EAT8. Excellent couple (400 Nm), confort routier optimal. C'est le moteur que je regrette le plus : il etait parfaitement adapte au gabarit et a l'usage de la 508.

Hybrides rechargeables

• Hybrid 225 : 1.6 PureTech + moteur electrique = 225 ch. Batterie 12,4 kWh, ~55 km d'autonomie electrique WLTP (35-45 km reels). Le coeur de gamme PHEV. En mode electrique, la 508 est silencieuse et raffinee. En mode hybride, la transition est imperceptible.
• Hybrid 180 (a partir du restylage 2023) : version d'entree PHEV, 180 ch combines. Meme base que le 225 mais legerement desaccordee. L'ecart de prix de 2 000 EUR avec le 225 est discutable : en pratique, le 225 est a peine plus performant.

508 PSE : la sportive hybride de 360 ch

La Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) est le modele le plus puissant jamais commercialise par Peugeot sur route ouverte. Elle combine le 1.6 PureTech 200 ch avec un moteur electrique avant de 110 ch et un moteur electrique arriere de 113 ch, pour une puissance combinee de 360 ch et 520 Nm de couple.

La transmission integrale (moteur electrique sur chaque essieu) et le chassis rabaisse de 10 mm avec amortisseurs specifiques donnent a la 508 PSE un comportement routier exceptionnel. Le 0-100 km/h en 5,2 secondes et la vitesse maximale de 250 km/h placent cette berline dans des territoires habituellement reserves aux Audi S4 et BMW M340i.

Les disques de frein majores (380 mm a l'avant, freins Alcon en option) assurent des decelerations a la hauteur des performances. La direction est plus directe que sur les 508 standard, et les suspensions raffermies absorbent neanmoins correctement les imperfections de la route. C'est une sportive civilisee, pas une voiture de circuit.

Finitions et equipements

• Active Pack : i-Cockpit numerique, ecran 10 pouces, aide au stationnement avant/arriere, regulateur adaptatif. Sobre pour une berline premium.
• Allure / Allure Pack : + sieges chauffants, climatisation bi-zone, navigation connectee, jantes 18 pouces. Le minimum recommande sur la 508.
• GT : + sellerie cuir/Alcantara, sieges massants AGR, eclairage d'ambiance, jantes 19 pouces, toit panoramique. L'ecrin premium.
• GT Pack : + affichage tete haute couleur, chargeur inductif, sound system Focal. Le sommet.
• PSE : tout le GT Pack + chassis sport, transmission integrale, freins Alcon (option), finition specifique.

Prix neuf et occasion

Tarifs neuf (mars 2025)

Cotes occasion 508 II

Depreciation et marche occasion

La depreciation est un sujet crucial sur la 508, et c'est paradoxalement son meilleur argument en occasion. Voici les chiffres reels :

La 508 decote plus rapidement qu'une BMW Serie 3 ou un Audi A4 (qui perdent environ 40-45 % en 3 ans). C'est le syndrome de la berline francaise : malgre des qualites objectives superieures sur de nombreux points, l'image de marque est en retrait par rapport aux premiums allemands. Le neuf est penalise, mais l'occasion en profite enormement.

Mon conseil achat malin : visez une 508 de 2-3 ans en finition GT ou GT Pack. Vous obtenez une berline premium complete pour le prix d'une 308 neuve. La depreciation forte a l'achat signifie aussi que la decote ralentit ensuite : entre 3 et 5 ans, vous ne perdez que 10 a 15 % de valeur supplementaire. C'est a ce moment que le cout de detention devient tres attractif.

Les versions les plus recherchees en occasion (et donc les mieux cotees) sont : la SW en finition GT/GT Pack (les families et les routiers la plebiscitent) et la PSE (collector en devenir). Les versions PureTech 130 Active Pack sont les moins demandees et affichent la decote la plus forte.

Fiabilite et entretien

La 508 II partage ses organes mecaniques avec le 3008 et la 308. Les points de vigilance sont donc similaires :

• PureTech 1.2 130 ch : courroie humide, memes precautions que sur les autres modeles. Garantie etendue 10 ans. Ce moteur est un peu juste pour le gabarit de la 508, et il est moins noble au niveau sonore qu'un 4 cylindres.
• PureTech 1.6 180/225 ch : chaine de distribution, plus fiable que le 1.2. Surveiller la consommation d'huile apres 60 000 km. Un moteur qui consomme plus de 500 ml d'huile entre deux vidanges (15 000 km) doit etre surveille de pres.
• BlueHDi : fiable dans l'ensemble. Filtre a particules a surveiller si utilisation urbaine exclusive. Le FAP se regenere tous les 300 a 500 km en utilisation mixte, mais peut se colmater si vous ne faites que des petits trajets urbains.
• Boite EAT8 : vidange recommandee a 80 000 km. Fiable dans l'ensemble, quelques cas d'a-coups a froid resolus par mise a jour logicielle.
• Suspension pneumatique (option GT) : si le vehicule en est equipe, prevoir un budget en cas de remplacement de coussin (800-1 200 EUR par coin). La suspension pneumatique vieillit inegalement : un coussin peut lacher a 80 000 km quand les autres tiennent 150 000 km. Inspectez visuellement les coussins a chaque revision.
• Electronique : quelques remontees sur le combiné numerique qui peut bugger, et l'ecran central qui necessite parfois un redemarrage. Les mises a jour OTA (over-the-air) ont ameliore la situation depuis 2023.

Le cout d'entretien annuel moyen est de 600 a 900 EUR, comparable aux concurrentes du segment. L'entretien chez un independant represente une economie de 30 a 40 % par rapport au reseau Peugeot. Sur 5 ans et 75 000 km, prevoyez un budget total de 3 000 a 4 500 EUR en entretien courant (revisions, freins, pneus, amortisseurs).

Comparatif : Renault Talisman, VW Passat, BMW Serie 3

Volkswagen Passat (2024+) : la nouvelle Passat est un break exclusivement (plus de berline). Qualite d'assemblage superieure, insonorisation remarquable, coffre gigantesque de 690 litres. Mais le design est plus anonyme que la 508, et le prix est plus eleve a equipement comparable. La Passat est le choix rationnel, la 508 est le choix emotionnel.

BMW Serie 3 : la reference dynamique du segment. L'agrement de conduite est superieur a la 508 (chassis, direction, moteurs), mais le prix d'entree est plus eleve et l'equipement de serie moins genereux. En occasion, la Serie 3 tient mieux sa cote, ce qui la rend moins interessante en achat et plus interessante en revente. La 508 est plus belle a l'interieur a mon avis, mais la Serie 3 est plus agreable a conduire.

Renault Talisman : arretee sans remplacement direct. C'etait la reine du confort dans le segment, avec une suspension a 4 roues directrices (4Control) sans equivalente. En occasion a prix casses (15 000-18 000 EUR pour un bel exemplaire), c'est un excellent plan pour les routiers qui privilegient le confort absolu. La fiabilite est correcte, mais le reseau de maintenance se rarefie (peu de mecaniciens specialises).

Mazda6 : arretee en Europe mais interessante en occasion. Qualite de finition et fiabilite legendaires, moteurs atmospheriques nobles. Budget : 16 000-22 000 EUR pour un bel exemplaire de 2019-2021.

Mon verdict

La Peugeot 508 est la preuve que Peugeot peut produire une berline premium convaincante. Le design est sublime (la SW encore plus), l'interieur est valorisant, et les motorisations sont bien adaptees au gabarit. En occasion, c'est une aubaine : une 508 GT de 2020 a 23 000 EUR offre une prestation comparable a une BMW Serie 3 a 30 000 EUR.

La forte depreciation est une mauvaise nouvelle pour les acheteurs de neuf, mais une excellente nouvelle pour les acheteurs d'occasion. Si vous achetez une 508 neuve, preparez-vous a perdre 20 000 EUR en 3 ans. Si vous achetez en occasion a 2-3 ans, vous faites l'affaire de votre vie automobile.

D'un point de vue mecanique, la 508 est un vehicule fiable et bien concu. Les moteurs sont eprouves, la boite EAT8 est robuste, et les couts d'entretien sont maitrises. Le seul point de vigilance concerne la suspension pneumatique optionnelle, qui peut couter cher en reparation. Si vous achetez en occasion, verifiez que la suspension pneumatique (si presente) fonctionne correctement sur les 4 coins : levez et abaissez le vehicule plusieurs fois via le bouton dedie et ecoutez les compresseurs.